La réglementation européenne a redéfini le cadre du pilotage de drone depuis le début de 2026, avec des implications concrètes pour les télépilotes et exploitants professionnels. Les titulaires d’un drone lourd voient désormais leur matériel et leurs procédures soumis à des règles strictes de certification et de sécurité aérienne.
Le marquage de classe C0–C6 et les scénarios de vol STS modifient l’accès aux espaces aériens et aux autorisations. Ces évolutions conduisent à revoir le pilotage de drone, l’autorisation de vol et la conformité documentaire avant toute opération.
A retenir :
- Marquage de classe C0–C6 obligatoire pour chaque aéronef civil
- STS-01 et STS-02 requis pour vols BVLOS et opérations spécialisées
- CATS et formation pratique exigés pour certification des télépilotes
- Legacy drones limités à A3 sans PDRA ou mise à niveau
Suite aux clarifications, Scénarios STS pour drone lourd et certification
Suite aux demandes de clarté, les STS offrent un cadre plus lisible pour le vol spécifique des drones lourds. Selon l’EASA, ces scénarios fixent les exigences techniques et les règles de pilotage pour des opérations plus risquées.
Cette section détaille STS-01 et STS-02, leurs limites et les implications sur la conformité matérielle. La fin de cette analyse préparera le passage vers la gestion de flotte et les besoins de certification.
Points opérationnels STS :
- Définition claire des volumes de risque et des conditions d’exploitation
- Exigences techniques liées à l’identification à distance et à la cybersécurité
- Obligation d’une formation théorique et d’une mise en pratique certifiée
- Documentation d’exploitation et procédures MANEX à jour
STS-01 : règles pour vol en vue d’aéronef lourd
Ce H3 explique les contraintes du STS-01 pour un aéronef de forte masse et le cadre VLOS applicables. Le STS-01 vise principalement des vols en vue directe avec contrôles renforcés pour la sécurité aérienne.
« J’ai dû remplacer deux drones legacy pour obtenir des autorisations STS, opération coûteuse mais nécessaire pour continuer les missions. »
Alex P.
STS-02 : BVLOS et exigences pour vol spécifique
Cette partie précise le STS-02 pour le vol hors vue et les contraintes techniques imposées aux aéronefs. Selon la DGAC, le STS-02 requiert des identifiants à distance, des systèmes de gestion de liens et des garanties cyber.
Classe
Masse maximale
Catégorie de vol clé
Exigence télépilote
C0
Moins de 250 g
Open A1
Lecture du manuel
C1
Moins de 900 g
Open A1
Formation en ligne A1/A3
C2
Jusqu’à 4 kg
Open A2
Formation A2 théorique et pratique
C5 / C6
Jusqu’à 25 kg
Spécifique STS
Formation STS théorique et pratique
Le tableau synthétise l’impact du marquage sur l’usage opérationnel et sur la formation requise. Selon AlphaTango, les exploitants doivent vérifier la classe indiquée par le fabricant avant toute mission.
Après les scénarios, Gestion de flotte et certification pour drone lourd
Après description des STS, la question du matériel et de la certification se pose pour les flottes lourdes. La modernisation passe par le marquage, le rétrofit et la planification des formations CATS.
Cette section examine les options techniques, économiques et administratives pour maintenir la conformité. Elle prépare ensuite l’examen des PDRA et de la gestion des opérations spécialisées.
Actions flotte :
- Inventorier la flotte par classe et par masse maximale
- Vérifier les firmwares, modules Remote ID et mises à jour
- Évaluer la nécessité de retrofit ou de remplacement matériel
- Programmer CATS et sessions pratiques pour les équipages
Marquage de classe et options de rétrofit
Ce H3 détaille les solutions de mise à niveau possibles pour un aéronef lourd non classé. Le recours à des modules Remote ID, des mises à jour firmware et des kits d’atténuation est fréquent dans l’industrie.
Option
Coût relatif
Compatibilité Legacy
Remarque
Module Remote ID
Faible à modéré
Bonne
Obligation pour classes C1 à C6
Mise à jour firmware
Faible
Variable
Améliore cybersécurité
Parachute de secours
Modéré à élevé
Variable
Atténuation d’impact requise pour PDRA
Structure absorbante
Élevé
Limité
Coûteux mais efficace
« Nous avons choisi le retrofit plutôt que le remplacement, solution économique pour conserver des missions locales. »
Marion L.
CATS et formation pour obtenir une autorisation de vol
Ce H3 situe le rôle du CATS dans la certification des pilotes pour STS et autres vols spécifiques. Le CATS combine théorie, pratique et déclaration d’exploitant, et reste requis pour les scénarios standards STS.
Préparation formation :
- Inscription au CATS théorique et passage des modules requis
- Sessions pratiques sur scénarios STS en environnement contrôlé
- Mise à jour du MANEX et procédures d’urgence
- Déclaration d’exploitant sur la plateforme AlphaTango
« La formation CATS m’a permis de comprendre les exigences BVLOS et d’améliorer mes procédures d’équipe. »
Thomas R.
En parallèle des formations, l’assurance doit être revue selon la classe et le scénario d’usage déclaré. Selon l’EASA, la couverture opérationnelle doit correspondre au niveau de risque et à la certification du matériel.
En élargissant l’échelle, Opérations spécialisées et sécurité aérienne pour aéronef lourd
En élargissant l’échelle, les opérations spécialisées imposent des exigences accrues en matière de sécurité aérienne et d’ingénierie des aéronefs. Les exploitants doivent intégrer la gestion du risque SORA et recourir aux PDRA quand les STS ne s’appliquent pas.
La dernière partie présente les obligations techniques, la documentation MANEX et les démarches d’autorisation. Elle conclut par des recommandations pratiques pour rester opérationnel dans le cadre réglementaire.
Exigences PDRA :
- MTOM inférieure à 25 kg pour la plupart des PDRA
- Système de terminaison de vol accessible et fiable
- Atténuation d’impact via parachute ou structure absorbante
- Limitation VLOS à 120 m et distance horizontale contrôlée
PDRA et SORA pour vols Legacy en milieu urbanisé
Ce H3 précise le rôle des PDRA comme solution pour exploiter des drones legacy non marqués en zone urbaine. Un PDRA pré-déterminé permet d’éviter une SORA complète en respectant des conditions strictes.
« Les PDRA ont été la clé pour poursuivre des missions urbaines avec notre parc historique, après adaptations ciblées. »
Paul N.
MANEX, AlphaTango et obtention d’une autorisation de vol
Ce H3 expose les éléments requis dans le MANEX pour déposer une demande sur AlphaTango et obtenir l’autorisation de vol. Selon la DGAC, le dossier doit démontrer la conformité technique, la formation des équipes et l’évaluation des risques opérationnels.
Pour illustrer les démarches, une démonstration vidéo peut guider la préparation des pièces justificatives et des cartes d’exploitation. L’utilisation d’exemples concrets facilite la mise en conformité rapide.
« Une présentation claire du MANEX a accéléré notre obtention d’autorisation, preuve que la préparation paye. »
Claire M.
Source : EASA, « Règlement (UE) 2019/947 », EASA, 2019 ; DGAC, « Réglementation drones 2026 », DGAC, 2026 ; AlphaTango, « Plateforme AlphaTango », DGAC, 2026.